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Enquête nationale auprès des ménages de 2011 : Tableaux de données
Tableau de donnée: Mode de transport (20), durée moyenne du trajet domicile-travail, durée du trajet domicile-travail (7), heure de départ pour le travail (7), sexe (3) et groupes d'âge (11) pour la population active occupée âgée de 15 ans et plus ayant un lieu habituel de travail ou sans adresse de travail fixe, dans les ménages privés du Canada, provinces, territoires et divisions de recensement, Enquête nationale auprès des ménages de 2011
Tableau de données
| Mode de transport (20) | Durée moyenne du trajet domicile-lieu de travail, durée du trajet domicile-lieu de travail (7) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Total - Durée du trajet domicile-lieu de travail | Moins de 15 minutes | 15 à 29 minutes | 30 à 44 minutes | 45 à 59 minutes | 60 minutes et plus | Durée moyenne du trajet domicile-lieu de travail | |
| Total - Mode de transportNote de bas de page 3 | 1 839 355 | 520 505 | 639 015 | 398 420 | 141 740 | 139 675 | 25,1 |
| Total - Automobile, camion ou fourgonnette | 1 509 860 | 438 910 | 561 790 | 324 065 | 100 060 | 85 035 | 23,7 |
| Automobile, camion ou fourgonnette - conducteur | 1 406 145 | 407 335 | 526 220 | 303 110 | 92 515 | 76 960 | 23,6 |
| Voyageait seul | 1 260 490 | 376 530 | 476 600 | 266 310 | 78 630 | 62 420 | 23,0 |
| 2 personnes | 121 205 | 25 860 | 43 040 | 30 760 | 11 075 | 10 465 | 27,6 |
| 3 personnes ou plus | 24 450 | 4 945 | 6 585 | 6 040 | 2 810 | 4 075 | 33,5 |
| Automobile, camion ou fourgonnette - passager | 103 715 | 31 575 | 35 565 | 20 955 | 7 540 | 8 075 | 24,6 |
| 2 personnes | 82 270 | 27 530 | 29 850 | 15 930 | 5 080 | 3 890 | 22,0 |
| 3 personnes ou plus | 21 445 | 4 055 | 5 715 | 5 025 | 2 465 | 4 190 | 34,8 |
| Total - Transport durable | 303 660 | 70 325 | 72 635 | 70 670 | 40 640 | 49 395 | 31,3 |
| Transport en commun | 193 115 | 9 920 | 37 665 | 59 275 | 38 115 | 48 145 | 41,1 |
| Autobus | 139 580 | 8 680 | 28 495 | 40 510 | 23 590 | 38 305 | 41,3 |
| Métro ou métro aérien | 820 | 20 | 205 | 355 | 115 | 130 | 35,4 |
| Train léger sur rail, tramway ou train de banlieue | 52 450 | 1 155 | 8 905 | 18 355 | 14 395 | 9 645 | 40,5 |
| Traversier pour passagers | 260 | 70 | 65 | 50 | 0 | 65 | 35,6 |
| Transport actif | 110 545 | 60 400 | 34 970 | 11 400 | 2 525 | 1 250 | 14,3 |
| À pied | 91 010 | 53 740 | 27 155 | 7 935 | 1 500 | 685 | 13,1 |
| À bicyclette | 19 535 | 6 665 | 7 815 | 3 465 | 1 025 | 565 | 20,1 |
| Motocyclette, scooter ou mobylette | 2 025 | 795 | 745 | 380 | 70 | 40 | 18,7 |
| Autres moyens | 23 805 | 10 480 | 3 845 | 3 300 | 970 | 5 210 | 37,7 |
Signe(s) conventionnel(s)
- Symbol ..
-
indisponible pour une période de référence précise
..
- Symbol ...
-
n'ayant pas lieu de figurer
...
- Symbol x
-
confidentiel en vertu des dispositions de la Loi sur la statistique
x
- Symbol F
-
trop peu fiable pour être publié
F
Note(s) de bas de page
- Note de bas de page 1
-
Ne comprend pas les données de l'Enquête nationale auprès des ménages pour une ou plusieurs réserves indiennes ou établissements indiens partiellement dénombrés
- Note de bas de page 2
-
Pour les estimations de l'Enquête nationale auprès des ménages (ENM) de 2011, le taux global de non-réponse (TGN) est utilisé comme indicateur de la qualité des données. Cet indicateur combine la non-réponse totale (ménage) et la non réponse partielle (question) en un seul taux. La valeur du TGN est présentée aux utilisateurs. Un TGN plus faible indique un risque peu élevé de biais dû à la non-réponse et par conséquent, un risque moins élevé d'imprécisions. Le seuil utilisé pour la suppression des estimations est un TGN de 50 % ou plus. Pour plus de renseignements, se reporter au Guide de l'utilisateur de l'Enquête nationale auprès des ménages, 2011.
- Note de bas de page 3
-
L'Enquête nationale auprès des ménages suppose que le point de départ du navettage est le lieu habituel de résidence, mais ce n'est peut-être pas toujours le cas. Quelquefois, les répondants peuvent être en voyage d'affaires et il se peut qu'ils aient indiqué un lieu de travail ou un mode de transport en fonction du lieu de travail où ils se trouvaient pendant leur voyage. Certaines personnes maintiennent un lieu de séjour près de leur travail et retournent à leur domicile principal les fins de semaine. Souvent, les étudiants travaillent après les heures de classe dans un endroit situé près de l'école. Résultat : les données peuvent présenter des parcours et des modes de transport inhabituels.
Source : Statistique Canada, Enquête nationale auprès des ménages de 2011, produit numéro 99-012-X2011050 au catalogue de Statistique Canada.
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